TP.HCM dẫn đầu bảng xếp hạng chỉ số cạnh tranh logistics

Chưa địa phương nào thay thế được vị trí của TP.HCM

Chiều 17.11, lần đầu tiên, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics (VLA) với sự tham gia của các đơn vị nghiên cứu là Viện Nghiên cứu và phát triển logistics VN (VLI) và Dream Incubator (DI) công bố Báo cáo chỉ số năng lực cạnh tranh logistics (LCI) cấp tỉnh của VN năm 2022. Theo đó, TP.HCM xếp vị trí dẫn đầu, thứ 2 là TP.Hải Phòng, thứ 3 là Bình Dương, Bà Rịa-Vũng Tàu và Hà Nội đồng hạng 4, thứ 6 là Đồng Nai.

Theo đánh giá của các chuyên gia, năm nay do ảnh hưởng của kinh tế toàn cầu, xuất nhập khẩu giảm sút, lượng hàng về TP.HCM cũng giảm nhiều. Song khảo sát cho thấy chưa địa phương nào thay thế vị trí quan trọng đầu tàu kinh tế của TP.HCM. Tuy vậy, với sự “trỗi dậy” một số địa phương lân cận, bảng xếp hạng này sẽ luôn chứng kiến sự cạnh tranh về vị thế nên các địa phương dẫn đầu không thể lơ là được.

Ông Lê Duy Hiệp, Chủ tịch VLA, đánh giá chỉ số LCI cũng tương tự chỉ số PCI cạnh tranh cấp tỉnh được công bố nhiều năm qua. LCI có quy mô nhỏ hơn, chuyên sâu vào ngành logistics nhưng đóng vai trò rất quan trọng. Đây là một trong những căn cứ chủ yếu để các tổ chức, doanh nghiệp tính toán trong việc định hướng chiến lược kinh doanh và ra quyết định đầu tư nhằm gia tăng lợi thế cạnh tranh. Đây cũng là nguồn tham khảo có ý nghĩa quan trọng góp phần thúc đẩy phát triển logistics hướng tới phạm vi liên kết vùng và thúc đẩy sự phát triển logistics của VN. TP.HCM và Hải Phòng với lợi thế hệ thống cảng biển lớn, đang ở vị trí nhất, nhì bảng xếp hạng. Tuy vậy, về lâu dài, nếu không liên tục đổi mới, phát triển hạ tầng, nhất là phát triển để thích ứng với nhu cầu logistics xanh của doanh nghiệp, vị trí về các thứ hạng vẫn có thể thay đổi.

“Lâu nay chúng ta có cách đánh giá khá phiến diện rằng miếng bánh thị phần ngành logistics trong nước bị nước ngoài lấy trọn hay chiếm 80 – 90%. Trong thực tế, vận tải đường bộ, trong nước làm chủ 100%; lưu trữ và kho hàng trong nước cũng làm chủ 100%; khai thác cảng trong nước cũng làm chủ gần như tuyệt đối, có một ít liên doanh, nhưng miếng bánh thị phần mảng khai thác cảng thế mạnh vẫn là doanh nghiệp trong nước. Như vậy, chia từng mảng dịch vụ thì doanh nghiệp trong nước ngành logistics đang có sự phát triển một cách vững chãi, đáng ghi nhận. Chúng ta chỉ thua nước ngoài là vận tải quốc tế bằng đường biển lẫn hàng không, chưa có máy bay riêng chở hàng hóa mà thôi. Hiện ta vẫn chở hàng hóa chung với máy bay chở hành khách, hạn chế về năng lực tiếp nhận, vận tải… Thế nên, bị ép giá vận tải hàng hóa đường biển, hàng không là vậy”, ông Lê Duy Hiệp phát biểu.

Đại diện VLA đánh giá trong mấy năm trở lại đây, đầu tư vào hạ tầng logistics được đẩy mạnh đồng bộ các tuyến đường cao tốc, sân bay, cảng biển, trung tâm logistics. Trong bối cảnh đó, xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng, thu hút đầu tư vào VN cũng ngày một gia tăng, giúp đà tăng trưởng của ngành dịch vụ logistics luôn tăng trưởng hai con số. Trong những năm qua, việc chuỗi cung ứng đứt gãy, kinh tế thế giới suy thoái do tác động của dịch bệnh, chiến tranh, thiên tai… đã tác động mạnh mẽ đến tình hình sản xuất và xuất nhập khẩu; gây ra tác động dây chuyền đến dịch vụ logistics. Nhưng theo ông Hiệp, đây chỉ là khó khăn tạm thời. Tăng trưởng của ngành song song với tăng trưởng kim ngạch xuất khẩu sẽ quay lại mức hai con số trong năm tới.